烧机油就像是薛定谔的猫，如果你不定期检查机油，不下车看看排气管是否冒蓝烟，那么你肯定不知道车是否烧机油。同样的，如果你不打开那个神秘的“盒子”，你也不会知道机油是否会增多。

所以，不揭开真相的面纱，问题就不会出现，但问题是客观存在的，而且不处理会导致更加严重的问题，所以只能直面惨淡的人生。

首先要说明的是，我们该如何定义“烧机油”，因为发动机只要在运转，无论这台发动机有多新，都存在机油的损耗，这是因为发动机汽缸内的活动部件之间有间隙，而间隙充满了机油，否则两个活动的金属部件干摩擦，就会产生高温，导致发动机损坏，所以机油必定会进入到汽缸中，只是量多量少的问题。

同时，无论机油的润滑能力多强，发动机的活塞和缸壁之间一定会存在磨损现象，并不是说有了机油润滑，两金属部件摩擦就不会磨损，只是磨损的速度快慢不同而已。这一点其实可以从每次换机油时得知。灌入的新机油一般是透明无色的，等到需要更换而放出机油时，机油通常都是黑色浑浊的，其中就有金属碎屑。有些放油螺丝会采用磁性的，那么在拧出放油螺丝后就可以在上面看到很多金属碎屑，那便是发动机内部磨损产生的碎屑。

正是因为机油会消耗，且伴随着发动机内部磨损加剧，活动零部件之间的间隙变大，机油消耗量加剧，最终会导致烧机油。一般来说，一辆车跑10万至20万公里的时候，发动机多多少少会出现烧机油的现象，至于是10万公里或是20万公里，或者是不到10万公里，或者20万公里以上才开始烧机油，那得看发动机的设计、制造水平。

比如某德系EA系列某型号发动机，由于活塞环设计有些问题，且汽缸壁为网格状，更容易吸附机油，导致机油量消耗增加，成功烧机油。后来换代，这款发动机烧机油的情况得以改善。虽然关于日系车烧机油的问题比较少见，但不是没有，比如某日系HR系列某型号发动机，就存在烧机油的问题。此外，像是法系、韩系、美系等等的发动机，都存在烧机油的问题，还是那个观点，没有不烧机油的发动机，只是时间的问题。

那么问题来了，发动机迟早烧机油，该怎么办？其实不用特别担心，可能你的爱车里程还没到，发动机还没开始烧机油，你就换车了，所以无需担心这个问题。若是发动机烧机油的时候，车还在自己手中，那么在后备厢放一瓶机油即可，大约1千公里检查下机油尺，看看油位是否低于下限刻度，再决定是否添加机油。如果发现机油消耗过快，可以检查下发动机是否漏油，然后更换已经老化开裂的零部件即可。

如果实在担心自己买到烧机油的车型，可以在买车前查阅资料，或者加入车友群看看这款车烧机油的情况，避免买到过早烧机油的车型。如果还是担心烧机油，不想处理这个问题，直接买辆纯电车，没有发动机，让它无机油可烧。或者买辆混动车，由于混动车的发动机长期处于最佳工况，运行情况相对良好，所以烧机油的问题不会太早出现。

总结：

烧机油毕竟是一件费时费力的事，机油一烧，你得买机油加机油，同时烧机油产生的蓝烟还会污染环境，虽然机油会正常消耗，但烧机油还是不可取的。此外，烧机油还费钱，《汽车发动机性能试验方法为标准》规定机油消耗量不得多余燃油的0.3%，假定百公里油耗10升，那么你的车1万公里换机油时，机油消耗量不得多于3升。换言之，一次保养周期，你可能需要多花费3升机油的钱，若是烧机油，花的钱更多，想想还是蛮心疼的。